KamKam blog
23. mar.. 2026KamKam V2 je tukaj: nova era prevozov po Sloveniji
KamKam V2 prinaša vožnje v živo, pametnejše določanje točk pobiranja in odlaganja ter tedenske nagrade. Preveri, kako nova verzija poenostavlja prevoze in pomaga prihraniti čas, denar in nepotrebno usklajevanje.
471Najnovejše
Slovenija dokazuje, da se potovalne navade lahko spremenijo
Povprečna zasedenost avtomobilov v Sloveniji ostaja blizu dna evropske lestvice. Vendar pa naša država na drugem področju mobilnosti dosega nadpovprečne rezultate. To odpira ključno vprašanje: zakaj so se potovalne navade pri enem načinu prevoza uspešno spremenile, pri avtomobilih pa ne?
10
Cilj Ljubljane do leta 2027: Dve tretjini poti brez lastnega avtomobila
16
Do konca leta 2027 mora 431 evropskih mest sprejeti načrt trajnostne mobilnosti
12
Niti slovenska posebnost niti naključje: Nizka zasedenost vozil je evropski trend
20Trenutno najbolj brano
5113. jul.. 2026Sopotništvo: Evropski model mobilnosti, ki ga uporablja že 29 milijonov ljudi
Deljenje voženj marsikdo še vedno vidi kot nov in nepreverjen koncept. V resnici gre za enega najbolj razširjenih in varnih modelov mobilnosti v Evropi. Francoska platforma BlaBlaCar, vodilni svetovni ponudnik na tem področju, povezuje že 29 milijonov aktivnih članov letno v 21 državah. Samo v letu 2025 so njeni uporabniki skupaj prevozili skoraj 4,7 milijarde kilometrov.
4808. jul.. 2026Poletni prometni kolaps: Trije vzroki za en sam zastoj
Slovenske avtoceste se med poletno sezono soočajo s sočasnim pritiskom treh neodvisnih dejavnikov, ki skupaj povzročajo prometni zastoj. Gradbena dela potekajo hkrati na primorskem, štajerskem, dolenjskem in gorenjskem avtocestnem kraku. Na ta gradbišča se zliva val domačih dopustnikov, obenem pa slovensko ozemlje prečka močan tranzitni promet turistov iz Nemčije, Švice, Nizozemske in Belgije. Počitniški termini v teh državah se vrstijo skoraj vsak konec tedna od začetka julija do konca avgusta.
Sopotništvo odpravlja prometno odrezanost manjših krajev
Prebivalci manjših naselij in vasi potrebujejo dostop do enako širokega kroga ciljev kot ljudje v mestih, a se pri tem spopadajo s slabo prometno povezanostjo. Avtobusne linije z dvema vožnjama na dan preprosto ne zadovoljijo potreb po službenih poteh, obiskih, izobraževanju in zdravstveni oskrbi v sosednjih krajih.
37
3522. jul.. 2026Zaupanje do sopotnika presega zaupanje do sodelavca
Pri deljenju prevozov se najpogosteje pojavi vprašanje zaupanja neznancem. Podatki obsežnih evropskih raziskav pa to skrb postavljajo v povsem drugačno luč.
3223. jul.. 2026Zakaj vsak nov uporabnik šteje več kot prejšnji
Rast platforme za sopotništvo ne poteka linearno. Vsak nov uporabnik ne pomeni zgolj ene osebe več v sistemu, temveč poveča verjetnost ustreznega ujemanja za vse, ki platformo že uporabljajo.
Ne spreglej
11716. maj. 2026Slovenska podjetja vsak mesec namenjajo zajeten del operativnega proračuna posrednim stroškom mobilnosti zaposlenih.
Slovenska podjetja vsak mesec namenjajo zajeten del operativnega proračuna posrednim stroškom mobilnosti zaposlenih. Gre za postavke, ki se v poslovnih načrtih redko obravnavajo celovito, čeprav v praksi predstavljajo eno najbolj podcenjenih finančnih obremenitev.
Sopotništvo v Sloveniji: zakaj postaja najbolj smiselna rešitev za prevoz na delo
Sopotništvo v Sloveniji postaja ena najbolj smiselnih rešitev za prevoz na delo. Preverite, zakaj so stroški vožnje, prometni zastoji in prazni sedeži v avtomobilih velik problem ter kako lahko deljenje voženj pomaga posameznikom, mestom in okolju.
259
Je javni prevoz res cenejši kot avto?
Ali je javni transport v Sloveniji res cenejši in hitrejši kot vožnja z osebnim avtomobilom? Javni prevoz v Sloveniji ima dolgo zgodovino. Prva železniška proga na ozemlju Slovenije je bila postavljena leta 1857 in je povezovala Dunaj in Trst. Pozneje v začetku 20.stoletja pa so začeli voziti tudi prvi avtobusi, ki so povezovali večje kraje in dopolnjevali železniški promet. Po drugi svetovni vojni, predvsem v 60. in 70. letih, pa se je začelo množično uvajanje osebnih avtomobilov, ki je postopoma zmanjšalo odvisnost od javnega prometa. Danes imamo na voljo vlak, avtobus, osebni avto in aplikacije za deljenje voženj.
219Ali ste vedeli
Aktualno
Najbolj brano
Sopotništvo
Niti slovenska posebnost niti naključje: Nizka zasedenost vozil je evropski trend
Podatek, da v povprečnem slovenskem avtomobilu sedi le 1,2 osebe, pogosto ustvarja vtis lokalne anomalije. Vendar najnovejši podatki Eurostata izrisujejo širšo sliko in ta pojav postavljajo v evropski okvir.
20
Model za prevoz na delo z dokazano učinkovitostjo v tujini
Splošne platforme za sopotništvo omogočajo vse vrste voženj, v več evropskih državah pa se vse bolj uveljavlja ožji in ciljno usmerjen model. Gre za sopotništvo, ki je namenjeno izključno dnevnemu prevozu na delo in je vpeto neposredno v partnerstva z delodajalci
30
Trajnostna naravnanost kot temelj delovanja
Številna podjetja trajnostno delovanje še vedno obravnavajo kot ločeno dejavnost, ki zahteva posebna poročila, oddelke in namenske proračune. Platforma KamKam ubira nasprotno pot. Tukaj trajnostna naravnanost ne predstavlja naknadne nadgradnje, temveč izhodišče in jedro celotnega sistema.
56Je javni prevoz res cenejši kot avto?
Ali je javni transport v Sloveniji res cenejši in hitrejši kot vožnja z osebnim avtomobilom? Javni prevoz v Sloveniji ima dolgo zgodovino. Prva železniška proga na ozemlju Slovenije je bila postavljena leta 1857 in je povezovala Dunaj in Trst. Pozneje v začetku 20.stoletja pa so začeli voziti tudi prvi avtobusi, ki so povezovali večje kraje in dopolnjevali železniški promet. Po drugi svetovni vojni, predvsem v 60. in 70. letih, pa se je začelo množično uvajanje osebnih avtomobilov, ki je postopoma zmanjšalo odvisnost od javnega prometa. Danes imamo na voljo vlak, avtobus, osebni avto in aplikacije za deljenje voženj.
219Sledi nam
